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工商時報【陳昱光╱台北報導】
2017年上市櫃公司1月營收昨（10）日完成公告，總計金額達2.5兆元，年增1.36％，但跟去年12月高峰相比，衰退幅度為13.08％；其中，1月營收年增與月增率雙雙維持成長的家數意外出現達211家。
法人指出，今年1月工作天數較少，但整體營收數字仍能逆勢成長，顯示元月業績不淡，基本面優於市場預期。
元大投顧資深副總杜富蓉表示，今年景氣持續回溫，不過因占台股比重較高的蘋概、電子股進入傳統淡季，在1月的營收數字統計上，月增率會有明顯衰退。而市場關注營收重點，也會放在傳產族群中具原物料上漲題材的類股，報價陸續從去年翻揚向上，帶動業績表現，像是鋼鐵、塑化等1月都有不錯成績。
據統計，去年1月營收年增與月增雙雙維持正成長的共有391家，而今年1月在春節因素干擾，工作天數較短影響下，年增與月增率雙雙維持成長的家數也還有211家，顯示產業基本面已有好轉。
1月營收年增率成長的類股共有14類，前3名為油電燃氣、百貨、鋼鐵，分別成長41.42％、24.2％、14.86％，另金融保險與塑化也都有1成以上的增幅。高於上月的類股只有百貨、汽車、食品、油電燃氣、觀光、運輸等6類。
日盛投顧總經理李秀利指出，觀察上市櫃公司1月營收，可以發現季節性影響明顯，以傳產、內需消費族群表現最好，像是裕日車因進口車款銷售暢旺，月營收攻上50.28億元新高，且春節長假所帶來的消費力道，也帶動瓦城、雲品、晶華等餐飲族群，在年初旺季就率先改寫營收紀錄。
而類股衰退幅度以營建族群年減28.9％、月減56.47％最高，其次為玻璃陶瓷與水泥類、電子通路，減幅都達雙位數。若從個股來看，已公布營收的1,628家上市櫃公司當中，維持正成長的不到半數，共603家，較上月成長的家數僅有394家，法人研判，應與過年工作天數較少有關。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
經過數月紛擾後，南韓法院昨天宣告韓進海運破產，將啟動破產清算程序，也為該公司將近四十年的歷史畫下句點。這家昔日航運巨頭的殞落，也為海運業投下震撼彈。
除了韓進宣告破產，全球造船業龍頭大宇造船海洋工程公司（DSME）的財務狀況也不太妙，今年大宇必須償還約九千四百億韓元（約八點二億美元）債務，大宇強調正在考慮各種選項，試圖減輕外界疑慮。大宇執行長鄭成立則說，會竭盡所能讓公司盡快恢復正常運作，但現在很難提出因應對策的細節，正在考慮各種選項。
過去幾年來全球經濟減緩，衝擊航運獲利，海運業者深受產能過剩、海運費率低迷與債務節節攀升所苦。當時問題已經不是大熱賣型海運業者「會不會倒」，而是「哪一家會先倒」，結果韓進海運第一個「陣亡」。
韓進海運一九七七年成立，曾是南韓第一大、全球第七大海運業者。韓進海運從二○○八年金融危機時期開始走下坡，截至去年八月，該公司的債務已超過五十四億美元，而債權銀行拒絕再提供紓困，韓進遂於當月底遞交破產管理申請，向法院聲請破產保護。
海運顧問公司SeaIntelligence分析師詹森指出，無法取得信貸直接導致韓進失去燃料購買能力，船隻進港遭拒，客戶也轉單其他航運業者。隨之而來的便是船員失業、投資人賠錢的痛苦時期。
不過，韓進破產對其他航運業者而言是一大福音，全球航運業產能過剩的情形，將能減輕至足以承受的水準。詹森指出，去年每家航運公司都不好過；全球最大貨櫃輪業者馬士基集團（Maersk）去年淨損十九億美元，為第二次世界大戰以來第二度出現年度淨損。
詹森表示，「（海運）市場去年跌到谷底，隨後止跌回升，但要回到較為平?的市況，還得花上兩到三年時間。」
不過分析師也同意，短期內不太可能再出現大型海運業者倒閉的狀況。
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